博洛尼亚市中心马焦雷广场旁博洛抱怨米兰(MILAN)官方网站。限速标志从50换成了30。市政工人上周刚把，最后一批圆形标牌拧紧，石板路边的摄像头还没全部启动，出租车司机卢卡已经忍不住了。他摇下车窗，指着仪表盘说，尼亚“火车站还有圣斯特凡诺的，我开了十二年，现在每个路口都像在考驾照”卢卡的车后窗贴着一张手写纸条，“30公里，博洛尼亚的慢动作”市政交通委员瓦伦蒂娜·奥廖利在办公室摊开一张事故地图，用笔尖点了点几个红点吧限速？“过去三年，历史城区内涉及行人和骑行者的事故有六成出现在限速50的路段，”她说，“把车速压到30米兰官网，行人生还概率八成提还有九成五”数据摆在那里，街头的公里情绪不按数据走。面包店老板马尔科担心送货时间被拉长，他早上刚和供货商吵了一架；骑行者却拍手，一位推着童车的母亲在圣多纳托路口说，以前过马路要等两次绿灯。

现在车流明显慢了。博洛尼亚不是第一次在交通上折腾司机市政晒数市实，此前的无车周日和公交专用道都吵过一轮，最后不了之。

走在博洛尼亚的窄巷里，能理解市政为什么动限速呢？石板路只有两车道宽了，学生、据城游客、推婴儿车的老人混在一起milan官网，一辆车稍微踩深油门就让人捏把汗。可30公里的标牌立起来之后，实际车速未必降得下来的。周三早上八点，验陷我站在独立街路口数了十分钟，二十七辆车里至少十一辆明显超速，一辆快递面包车按着喇叭冲过斑马线了。时速肯定，不止30。

摄像头没开，罚单没来，标志就成了摆设争吵。市政说试点一年，明年夏天再评估。

反对派已经收集签名要求撤销。理由是“限制市民自由”。

奥廖利回应得干脆，先看事故数字，再谈自由。意大利其他城市在观望的，佛罗伦萨和米兰的交通部门都派人来问过细节。博洛尼亚的麻烦在于。它想当骑行之都，但且绕不开汽车。大学区每天涌进数万人，公交班次加密了，站台还是挤。限速30只是表面，背后是路权怎么分呢？

居民意见分裂得厉害，住城外的通勤者骂声最大，住在历史里面心的人反而支持，因为夜里飙车的声音确实少了。

我住的那条街，楼下酒吧老板上周还在抱怨送货迟到的，这周已经改口说“反正我也骑自行车”。博洛尼亚人爱抱怨，也擅长适应。限速牌会不会变成又一场城市实验的注脚，得看摄像头什么时候真正亮起来是以及司机们什么时候不再把30当成建议啊？